怎会这般糊涂！抵不住特朗普施压，1.3亿人口大国将要对华加税

Nemak正在调整部分生产线布局，以满足美国市场对本土化生产的要求，但墨西哥工厂仍是其核心生产基地。 这家全球顶尖的汽车零部件供应商并非经营不善——2024年其墨西哥工厂利润率仍达12%，但美国新关税政策要求“关键部件必须本土化生产”，迫使Nemak用裁员换市场准入。 流水线主管卡洛斯攥着解聘名单苦笑：“我们成了白宫谈判的牺牲品。 ”

此刻在墨西哥城总统府，类似的妥协正在国家层面发生。 墨西哥可能加强对华部分产品反倾销审查，以回应美国压力，但全面高关税政策无依据。 该政策被刻意安排在18个月后生效，恰似精心设计的“政策期货”。

特朗普对此早有布局。 墨西哥经济部官员私下承认：“芬太尼管控合作成了美方谈判筹码，我们不得不在毒品战和贸易战中二选一。 ”

汽车产业最先感受到寒意。 在边境城市华雷斯，金属零件厂老板玛尔塔展示着最新成本清单：从中国进口的电机壳体关税预增后，每辆跨界车成本将飙升4000美元。 更严峻的是《美墨加协定》新规：输美汽车中仅有美国制造部件可享免税，墨西哥本土零部件反而成了征税对象。 美国海关数据显示，2024年墨西哥输美汽车中90%已满足北美地区75%生产要求，但新规则下这些车辆仍可能被课以重税。

塑料行业同样陷入两难。 阿利安塑料公司从美国进口原料颗粒，在墨西哥加工成车灯外壳后返销美国，如今每个环节都可能被征税。 财务总监埃米利奥算了一笔账：原料进口税+加工品出口税+中国零部件进口税，累计税率恐达70%。 “底特律的车企要求我们三个月内降价15%，可成本却在暴涨。 ”他指着仓库堆积的成品摇头，“这些货柜本该上周发往俄亥俄州。 ”

连锁反应正在实体经济中蔓延。 蒂华纳物流公司因中美货量骤减宣告破产，厂区里生锈的集装箱堆积如山；蒙特雷工业园的中小企业主联合请愿，抗议关税导致中国原材料断供；墨西哥美国商会紧急声明警告：加税政策将使墨钢铁出口商面临8.28亿美元额外成本，通胀率可能突破5%警戒线。

中国企业早已在布局破局之道。 江淮汽车宣布将墨西哥工厂本土化率提升至40%，比亚迪在尤卡坦半岛新建电池厂，华为则把光缆生产线从深圳迁往瓜达拉哈拉。 墨西哥经济部记录显示，2024年中国制造业在墨投资超20亿美元，这些工厂生产的汽车通过《美墨加协定》通道进入美国时，关税税率仅为2.5%。

面对美国压力，墨西哥外长仍在公开场合强调“中墨友好源远流长”，但经济部同步延长了中国钢铁反倾销税期限。 在墨西哥城中央广场，摊贩玛利亚的塑料玩偶进货价已上涨三成，她撕掉商品标签上的“中国制造”，贴上手写的“墨西哥制造”招贴。 “谁知道塑料颗粒是不是来自浙江呢？ ”她苦笑着将玩偶摆上货架，“我们总得活下去。 ”