广州地铁18号线：快是快了，这些问题咋解决？

说出来你可能不信，这条号称 “湾区最快地铁” 的线路，一边是早高峰挤得像罐头，另一边平峰时车厢空得能练折返跑。南沙到天河最快 28 分钟是挺爽，但住在榄核镇的王阿姨却得先骑 20 分钟电动车到鱼窝头站，这到底是方便还是添堵？

先说说最让人犯嘀咕的站点问题。当初规划时，榄核镇和大岗镇本来有站，后来说为了保速度给取消了。这下可好，南沙北部一下成了轨交真空区。官方说以后会修 26 号线补上，还留了鱼窝头站做预备，但街坊们等得起吗？

有数据说，番禺广场到横沥那段，平峰时 70% 的座位都空着。可你再看早高峰，冼村站挤上来的人能把车门都堵严实了。这就像给饿汉端上满桌菜，却只给一双筷子，急人不？

北延段改道这事儿也挺有意思。原来计划在南湖设站，后来改去了白云东平。有人骂规划反复无常，可仔细想想，这样一来 14 号线嘉禾那边的换乘压力确实小多了。从化的朋友进城还能快 15 分钟，算不算失之东隅收之桑榆？

更头疼的是线路衔接。南沙 32 号线修到榄核就停了，跟 18 号线接不上。为了跑 160km/h，硬是把番禺广场到横沥的站距拉得老长。就像建大桥只搭了主跨，两边引桥却没接好，车开得再快也上不去啊。

运营起来的麻烦就更具体了。早高峰满载率能到 120%，车厢里连转身都难；可一过 9 点，车厢空得能听见回声，空载率超过 60%。这就像食堂只在饭点开火，其他时候想吃口热的都难。

横沥站就是个典型例子。周围啥配套都没有，快车停这儿纯属浪费资源。冼村站更绝，到广州东站居然不能直达，还得绕个大弯。有行家说，等广州东站和北延段开通了，八成得把现在的快车站点改一改，不然这资源浪费得让人心疼。

再说说这速度的事儿。设计 160km/h 听起来挺唬人，可实际跑起来呢？沙溪到南村万博那段，市广路到番禺广场那截，时速最多 90km/h，还不到设计速度的六成。就像买了辆跑车，却只能在市区开，憋屈不？

为啥跑不起来？专家说是轨道转弯半径不够，信号系统也得留余量。可普通乘客哪懂这些，只知道 “说好的 160 呢？” 其实这里藏着个两难：每多设一个站，平均速度就得降 812km。细沥站留着没启用，估计就是想看看以后能不能找到平衡。

话又说回来，这条线的价值还是挺实在的。天河北、珠江新城、琶洲、万博，四大 CBD 串成一条线，这效率没的说。以后接上中山、珠海，跨城上班能省 40% 时间，想想都觉得带劲。

那问题咋解决？或许可以搞分层服务：18 号线当干线跑快车，26 号线这些支线负责扫尾，再配上公交接驳。听说还有人建议搞智能调度，高峰多挂车厢，平峰少开几班，听起来是个办法。

说到底，地铁快不快，不光看时速表，还得看能送多少人到想去的地方。160km/h 是挺牛，但要是家附近没站，再快也白搭。怎么在速度和覆盖之间找个平衡点，恐怕才是最该琢磨的事儿。