为何中国航空物流公司，只买波音飞机不买空客？原因很现实

众所周知，顺丰是我国拥有全货运飞机最多的物流企业，截至2023年，其全货运飞机数量超过70架，且清一色都是波音机型，像「B757-200F」「B767-300F」这些型号在顺丰机队里很常见。

有人觉得，顺丰这么大的企业，难道就没考虑过空客？其实还真考虑过，2022年有消息称顺丰曾调研过空客A330客改货的可行性，但最后还是放弃了。

重点是，放弃的核心不是飞机本身，是维护体系跟不上。波音在我国布局早，光维修网点就有5家，北京、上海、广州、深圳、成都都有能修波音货运机的工厂，比如上海的波音维修中心，2023年一年就修了42架波音货机，平均维修周期只要20天。

反观空客，我国能修空客货运机的工厂目前只有1家，还得依赖老外工程师远程指导，2023年有次某航司的空客A300货机维修，光等工程师就等了15天，维修周期拉到了45天。

对顺丰这种讲究“天时效”的物流企业来说，飞机停飞一天就少赚几十万，维护效率差这么多，选波音其实是没辙的选择。

不少人觉得物流企业买二手波音，就是因为便宜：二手改装机成本是新机的1/5到1/3，这确实是事实，比如一架二手B737-800客改货只要8000万，而全新的波音原装货机要4亿。

但说实话，这不是最核心的原因，更关键的是资金周转。据京东物流2023年财报显示，其航空板块的资金周转率是4.2次/年，意思是投入的钱要在3个月左右看到回报。

如果买全新货机，按折旧年限15年算，光回本就得8年，这跟京东的资金周转需求完全不匹配。而二手波音改装机，买回来用5年，再转卖出去还能收回30%的成本，比如顺丰2023年就卖掉了5架二手B757，每架还卖了3000万，相当于5年里实际成本就5000万，年均成本1000万，比租飞机还划算。

反观空客，就算有二手货运机，市场上流通量太少，想转卖的时候根本没人接，资金砸在手里动不了，物流企业可不敢冒这险。

有人说空客“不造货运机”，其实不对，空客有A330F、A350F这些货运机型，但2024年全年空客货运机的交付量只有12架，还不到波音的1/10。

为啥空客不发力？看数据就知道，2024年全球民航市场，客机订单量是876架，货运机只有98架，货运机市场规模还不到客机的1/8。

空客2024年的战略报告里明确提到，“短期聚焦客运市场增量，货运机业务优先满足现有客户需求”。言下之意很清楚，客运机才是赚钱的大头，空客把研发资源都投到了A320neo、A350这些热门客机上，2024年空客客机订单量比波音多120架，没必要在货运机这个“小市场”上跟波音抢。

而且空客的货运机主要针对欧洲市场，比如卢森堡货运航空、德国汉莎货运，这些客户订单量小，空客也没动力拓展其他市场，我国物流企业就算想买，也得排队等个两三年，根本等不起。

现在C919已经投入运营了，不少人问，为啥不赶紧搞国产货运机？客观来讲，不是不想搞，是技术和市场都没到时候。

客运机改货运机，可不是简单拆了座位就行，得把机身地板换成高强度的，还得在侧面开个大货舱门，这些都要重新做结构强度测试。

我国商飞2023年在公开活动中透露，目前正在开展「C919客改货可行性研究」，但光强度测试就得2年，加上改装设计，至少要3-5年才能出原型机。

更关键的是市场规模不够。2023年我国全货运机只有255架，还不到美国联邦快递一家企业的70%，全球货运机市场规模也才200亿美元。

商飞内部有个说法，“自主货运机需要国内市场需求达到500架，才具备研发的经济性”，现在还差一半？而且我国物流企业目前的需求是“小而灵活”的窄体货机，比如B737级别，而商飞接下来的重点是C919的产能提升，2024年C919的交付量才15架，得先满足客运需求，货运机只能往后排。

其实比飞机更难绕开的，是波音的零件供应链。我国物流企业的波音飞机，零件库存周转天数平均只有15天，比如圆通航空在杭州萧山机场的零件仓库，常备1.2万种波音零件，基本能满足日常维修需求。

这背后是波音在我国的布局：上海浦东有波音的亚太区零件中心，2023年的零件吞吐量达到12万件，最快24小时就能把零件送到国内任何一个机场。

反观如果用其他品牌的货运机，比如俄罗斯的伊尔-76，零件周转要45天，有时候还得通过灰色渠道拿货，成本比波音高30%。

2023年有家小型货运航司试过用伊尔-76，结果一次发动机维修，等零件就等了28天，光停场损失就有200多万。

说白了，物流企业选波音，不光是选飞机，更是选背后的零件保障体系，这东西不是一天两天能建起来的，空客没这布局，国产货目前也没这能力，只能跟着波音走。

最后总结我国航空物流公司选波音，不是“没的选”，是“算过账”后的现实选择：维护方便不耽误时效，二手飞机资金回本快，零件随用随拿不耽误事。

空客不是不造货运机，是看不上这个小市场；国产货运机不是不搞，是技术和市场规模还没到火候。

短期内这情况肯定改不了，但随着我国货运机市场未来20年要涨到820架，到时候商飞的自主货运机该出来了，空客说不定也会来抢市场时候物流企业才能真的“挑着选”，现在只能先跟着波音的节奏走，毕竟赚钱和稳定才是第一位的。

“ 参考资料： 1、《买飞机靠抢，快递公司正成为波音新晋大客户》.界面新闻.2023年5月26日 2、《2024上半年航空物流发展情况分析》.中国物流与采购联合会.2024年8月14日 ”